杰富瑞公司表示，2016年10月航空乘客量增长了1.6%，2015年9月与10月则分别增长了3.2%和7.6%。此经纪公司表示，从这些数据看来，今年10月IATA航企乘客量相比去年同期的增长可能会有所放缓，只会增长5%到5.5%（今年9月IATA航企乘客量增长了7.6%）。据杰富瑞的数据显示，10月美国航企乘客量增长相比9月有所放缓，9月增长了2.7%，10月则只增长了0.6%，其中仅捷蓝航空与西北航空乘客量有所增长（分别增长了6.5%和5.2%），而美国各大型航企均有超过1%的下滑。

 

前方荆棘重重

 

包括旅游管理咨询公司Advito在内的大量业界评论方均预计，2017年各航企仍会面临艰难的处境，且预测票价几乎不会上涨。据Advito称，全球洲际航班的商务舱票价应会有1%的增长，其中至北美、欧洲和非洲的商务舱票价均会有1%的提升。就经济舱而言，预计只有至欧洲的洲际航班其经济舱票价会有所上涨。各地区内航班的商务舱票价前景则更乐观一些，其中至亚洲和西南太平洋境内航班的商务舱票价会有3%的上涨，北美和非洲则会上涨1%。对于地区内经济舱来说，预计只有西南太平洋境内的经济舱票价会有提升。

 

据杰富瑞表示，运力调控看似已成为各国际化航企（例如达美航空与西南航空）的重点，但中东航企“似乎更希望获取市场份额”。市场份额之争是全球性的，这对每座收入构成了冲击。捷蓝航空计划在欧洲扩张；低成本航企挪威穿梭航空与新加坡酷航都在扩张，阿拉斯加航空与威兹航空也同样如此（威兹航空利润额增长了39%）。汉莎航空集团与法荷航集团正进一步向低成本领域迈进。印度香料航空则在提升自己的利润率与运力。阿联酋航空今年上半年利润额下滑了64%，目前其正考虑开通较廉价的远程航班来抵御低成本航企带来的残酷竞争。

 

因此，对于大量航企来说，空客公司所预测的1300亿美元附加收入不会一蹴而就。至少从瑞安航空的情况来看，一旦航企上调了任何附加收费，似乎就会有媒体发表应怎样避免支付此类费用的文章，因此，推出线上购物并提供送货到家的服务，或许是更稳健的一项收入来源。

(责任编辑：Markus)