“蓝海”变“红海”

 

过去10年，中国游轮市场爆发式增长，成为国际游轮巨头争相布局的重点。随着世界三大游轮品牌在中国的落地，国际游轮公司对中国市场的预期也推上了一个高峰。

 

然而，中国市场的游轮产品并没有因此迎来下一轮爆发，反而在2018年持续降温。《2018年中国游轮经济发展报告》显示，2018年1-4月，中国接待游轮量同比下降10%，全国靠泊数量均呈现明显下降趋势。

 

2018年2月，歌诗达维多利亚号宣布离开中国市场。公主游轮旗下专门为中国市场设计的盛世公主号也在2018冬季转战澳洲市场，蓝宝石公主号则将离开中国，转战欧亚、新加坡航线。8月，诺唯真喜悦号宣布将于2019年4月离开中国市场，前往利润更丰厚的阿拉斯加航线。

 

是什么导致国际游轮在中国难以为继？中国游轮市场为什么突然从“蓝海”变成了“红海”？

 

据北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦峰分析，这跟前几年中国游轮市场超常规的飞速发展密切相关。过去两年，游轮市场已经出现了结构过剩、投放过度的现象，目前游轮市场已从结构性过剩过渡到全面过剩，因此整体市场呈现疲软，游轮企业很难从市场上获得足够的客量，日趋激烈的竞争造成了游轮企业之间的激烈竞争。“多家国际邮轮企业进行航线调整是正常的市场反应。”

 

同时，需求端的下降也导致了游轮市场的疲软。过去几年，游轮作为一种旅游新时尚，引起了消费市场的跟风，基于这种定位，游轮公司和旅行社对市场进行了大规模深入挖掘。经过一段时间的普及，游轮逐渐变成了一种常规的旅游产品。“这也是造成中国游轮市场进入调整期的原因。”杨彦锋表示。

 

两大瓶颈制约中国市场能量释放

 

据皇家加勒比国际游轮中国和北亚区总裁刘淄楠介绍，中国市场的游轮产品卖价具有特殊性。不同于国外乘客通过旅行社或游轮官网、电话直接预订，在中国市场，游轮供应商是通过包船或切舱的方式，将游轮舱位直接卖给旅行社。这种分销模式使得游轮供应商失去了对船票价格的控制权。

 

此外，由于舱位始终掌握在几家大旅行社手中，限制了进一步的市场渗透。刘淄楠认为，这种模式拉开了游轮公司和消费者之间的距离，逐渐成为限制中国市场能量释放的一个瓶颈。

 

另一方面，国内乘客的需求正在慢慢转变升级，而以目前游轮和码头的硬件设施和服务来说，尚不能满足，这也是制约中国市场需求释放的重要原因。

 

刘淄楠认为，一线城市对游轮的需求已逐渐从尝鲜式需求过度到度假式需求，也就是正处于游轮消费1.0进阶到消费2.0的阶段。“大部分中国城市尝鲜式的需求仍然存在，在二、三线城市，消费1.0仍然方兴未艾，而一线城市消费者的需求已经开始转变。正如欧美市场一样，美国人平均每两年要坐一次游轮，体验次数多了就会对游轮的品质提高要求。”他指出，目前国内的游轮只是在强调奢华体验，游轮产品的复购率仅为10%，不管是船上的休闲活动还是岸上的服务水平都有很大的提高空间。

 

“以码头的体验为例，在美国迈阿密登船只需要15分钟，但在中国就麻烦的多，拍照、柜台值船、安检、过海关、过边检......粗略估计需要1个小时以上。而且，目前国内运营较成熟的母港只有上海和天津，在登船过程中，码头人流密度大也是造成消费者体验感差的关键。”他进一步说明。

 

毋庸置疑，提高乘客体验，催生、培育度假式需求是游轮可持续发展的重要命题。记者了解到，一些游轮公司已经注意到上述问题并开始改进，尝试在登船的节点、流程、人流密度等方面做减法，进一步优化乘客的码头体验。